電容式觸摸屏設計有哪些難點及注意事項？

　　對觸摸屏性能影響最為深遠的技術改大尺吋觸控螢幕變要算是從電阻式轉移至電容式觸摸屏技術。根據市調機構iSuppli預測，到2011年前，近25%的觸摸屏手機將由電阻式轉移至電容式觸摸屏。電容式觸摸屏技術帶來的各種效益，將促使市場快速成長。

　　傳統的電阻式觸控面板在感測到手指或觸控筆時，頂層柔性透明材料被下壓，接觸到下方的導電材料層；而投射式電容屏沒有可移動部件。事實上，投射式電容感測硬件包含玻璃材質的頂層，之後是X與Y軸的組件，以及覆蓋在玻璃基板上的氧化銦錫（ITO）絕緣層。部分傳感器供貨商會做一顆單層傳感器，內嵌 X與Y軸傳感器和小型橋接組件於一單層ITO之中，當手指或其它導電物體靠近屏幕時，就會在傳感器與手指之間產生一個電容。相對於系統而言，此電容相當小，但可利用多種技術測出此電容。

　　其中一種技術是采用TrueTouch組件，包括快速改變電容，並利用一個泄放電阻來測量放電時間。這種全玻璃的觸控表面帶給使用者光滑流暢的觸感。終端產品制造商也偏愛玻璃屏，因為玻璃材質會讓終端產品擁有線條美觀的工業設計感，並能為測量觸控提供優質的電容信號。最後，不僅要考慮觸控面板的外觀，了解其運作模式也相當重要。為設計出性能優良的觸摸屏產品，必須注意以下參數。

　　精確度：精確度可定義為，在一個預先定義的觸摸屏區域中最大的定位誤差，以手指的實際位置與測量位置之間的直線距離為單位。在測量精確度時，使用的是一只模擬或機械手指。手指置於面板上的一個准確位置，再把手指實際位置與測量位置進行比較。精確度非常重要，使用者希望系統能准確地找到手指位置。電阻式觸摸屏最令人詬病的一項缺點，就是低准確度，而且准確度會隨時間逐漸減弱。電容式觸摸屏的精確度創造出許多新應用，例如虛擬鍵盤，以及不用觸控筆的手寫辨識。

　　手指間距：手指間距定義為，當觸摸屏控制器測量兩只手指的位置時，兩只手指中心點之間在屏幕上的最短距離。手指間距測量方法（圖2），是將兩個模擬或機械手指置於面板上，然後逐漸拉近兩只手指的距離，直到系統測到兩只手指為一只手指為止。有些觸摸屏供貨商的手指間距是指邊緣至邊緣的距離，有些則是中心點之間的距離。10毫米機械手指的10毫米手指間距，表明有多只手指觸碰到屏幕，或是手指之間的距離為10毫米，實際狀況取決於觸控控制器的規格定義。如果沒有良好的手指間距，就無法設計出多點觸控解決方案。對於仿真鍵盤而言，手指間距尤其重要，因為一般在使用仿真鍵盤時，手指在屏幕上的間距通常很短。

　　響應時間：響應時間定義為，觸摸屏上手指觸碰事件與觸摸屏控制器產觸控螢幕生中斷信號之間的時間。測量方法是以電子觸動仿真手指觸摸屏的環境，或在面板上移動一只模擬手指。響應時間尤其重要，因為它直接影響用戶在屏幕上移動手指的速度；進行平移或輕彈的操作；用手指或筆在屏幕上書寫。響應時間緩慢的觸控面板，會有短暫停頓和偵測不到移動動作的情況。

　　畫面更新率：當手指出現在觸摸屏上時，一個數據緩衝器內觸摸屏數據的兩個相鄰幀之間的時間。低畫面更新率會導致系統偵測動作有停頓現像，偵測到的移動路線也會變成不連續的線段，而不是流暢的曲線。換言之，若觸控面板擁有高畫面更新率，就能提供更多的數據點，可轉譯成流暢或完整的形狀或動作軌跡，此外，高畫面更新率還能改進手勢的解譯功能。諸如TrueTouch這類智能觸摸屏控制器能夠調整其畫面更新率來配合系統需求。手繪或手寫應用需要相當高的畫面更新率，但手機撥號鍵盤僅需在使用者按下或放開按鈕時，截斷主控端客製化螢幕即可。


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扶持電動車零部件比發展整車更迫切

　　汽車零部件業孱弱一直是我國汽車產業無法自強的重要原拖板車因。作為中國電動汽車百人會關聯產業領域中的代表企業，精進電動憑借獨有的技術實力，近幾年在 國際新能源汽車領域聲名鵲起。蔡蔚是精進電動的創始人之一，他49歲創業，在一個新興但門檻並不低的領域捕捉到商機堆高機。蔡蔚是一個商人，也是目前中國電機和 電驅動系統中最強的技術專家之一。采訪蔡蔚是想了解一個海歸學者的創業經歷，更想傾聽他對中國新能源汽車產業現狀的思考與建議。

　　此時，中國新能源汽車市場在利好政策的推動下逐步升溫。據中汽協最新數據統計，今年1季度，我國新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增 長2。9倍和2。8倍。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，照此速度發展，明年我國完成新能源汽車“累計產銷50萬輛”的任務將毫無懸念。

　　這種預判對專門生產電機和電驅動系統的精進電動來說意味著商機。“現在我們的主要客戶已經從海外轉向國內。”精進電動首席技術官蔡蔚透露，目前他們正在測試的產品已經批量搭載於福田、金物料架龍、中通、恆通等新能源大巴上，將會裝配在吉利、一汽、廣汽、北汽等多個國產乘用車 中。8年前，決定創業的蔡蔚，沒想到他曾經預判的商機會來得如此之早。

　　作為最早一批接觸驅動電機的科研工作者，蔡蔚49歲才開始創業，選擇的領域是“年紀尚輕”的新能源汽車領域，這種強烈反差，使他在眾多創業者中與眾不同。

　　和年輕創業者相比，蔡蔚的做事風格更為成熟，深厚的技術底蘊使他能在復雜的技術與市場環境中尋找商機。但他並不僅僅是一個商人。作為我國電動車“十三五”規 劃的撰寫者之一，蔡蔚也在密切關注我國新能源汽車產業發展過程中出現的問題。他說，有些事情不是看不見，而是沒有發現它們的長遠價值，所以如果現在不呼 吁，以後就晚了。

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堆高機安裝無線車載系統 集卡司機在指定箱位等待即可

“我們從今年6月份開始投入使用無線車載系統，目前有6台堆高機安料架裝了此系統，兩個月使用下來覺得便捷很多，效率也提高了。”安全技術部經理岑國明說。據了解，霞浦物流園區內安裝無線車載系統的企業已有3家，，其他物流企業也正計劃投入使用。

“已使用無線車載，直接在箱位處等待即可”。每張出場單和進場單的下方都有這樣的溫馨提示。物流園區內第一家堆高機安裝無線車載系統，同時也是普及率最高的物流企業，自2008年開始投入使用無線車載系統以來，目前所有的14台堆高機和2台正面吊都已使用，空箱提箱效率大大提高。

說，無線車載系統的終端安裝在堆高機或正面吊的駕駛室內，堆場卡口工作人員只要在卡口電腦的堆場管理系統內輸入相關信息，集卡司機就會拿到集裝箱的出場單或進場單，上面標明了有關信息，與此同時，集卡司機所報的信息通過單機上網卡形成的3g網絡傳送到無線車載系統的終端上，堆高機及正面吊的工作人員根據物料架這些信息把集裝箱放到指定箱位，此時，集卡司機只需在箱位處等候即可。“通過無線車子系統，平均每箱的提箱時間由原來的近20分鐘減少到了5分鐘以內，提高了提箱效率。”有關說。

無線車載系統的安裝對集卡司機來說也是個好消息。過來提箱的集卡司機張師傅說：“之前，我們都是要自己進入到堆場內，然後上到堆高電動車機把進出場單交給駕駛員，非常麻煩，而且也很不安全。有了這個系統後，對我們來說方便了很多。”

雖然無線車載系統大大便利了和客戶，但成本卻不低。“一台無線車載系統終端要4萬元左右，購買了16台，一共需要64萬元，再加上堆場管理系統的維護費用十幾萬元，以及每年的網費5000元，這筆花費還是挺大的。”有關說，“但是卻很值，物流信息化和智能化的普及為和客戶都帶來了便利，提高了作業效率，減少了安全事故的發生。”

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網購電動車維權成難題

　　河南南陽的盧先生在網上購買了一輛商河縣洪岳電動電動車車城生堆高機產的疑似翻新電動車並要求退車一事。見報後，盧先生又給本報物料架“有事您說”打來電話，反映車城又不接電話了。對此，洪岳電動車城相關表示，目前正在外地出差，退款細節等事項回商河後會致電盧先生詳談。　

　　“那天明明說得好好的，廠家會根據退款細節再進行進一步的詳談。”盧先生說，事後再次致電商河縣洪岳電動車城時，又沒人接電話了。“我一連打了二十幾個電話，每次電話都是通的，但就是沒人接聽。”

　　據盧先生介紹，之前因為電動車的事情，曾聯系過商河縣質監局出面解決此事，當時也是談得好好的，但後來就聯系不到洪岳電動車城的了，“他這明顯就是想拖延時間，不想給予補償。”

　　“由於電動車前段時間在上坡的時候控制器燒壞了，現在不能再開了。”盧先生說，他的要求一點都不高，只料架希望廠家按照協商的給電動車換一個控制器，再給予一小部分退款。

　　商河縣洪岳電動車城說，盧先生購買的這輛電動車本身就是一輛樣品車，由於長時間在外面進行展銷，經過風吹日曬肯定會有一些脫漆跟灰塵，“不然不可能原價26000多元，只收了盧先生15000多元。”

　　盧先生表示，既然想買車肯定是要買新車，要是一開始知道這是個樣品車，他肯定不會買。再者說了，這輛車不是輕微脫漆，是大面積脫漆，車子的性能不是很穩定，根本不像是新車。

　　“說他正在出差，等回到商河後，再詳談退款一事。”盧先生說。

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堆高機投入使用最高可減少作業污染物35％

與依賴電的傳統作業設備相比，換用LNG物料架後的堆高機節能和環保效果更勝一籌，據測算，最高可降低作業帶來的各類污染物35％。

　　堆高機是碼頭堆放空箱的重要設施，盡管此前橋吊和吊先後經歷了油改電的嘗試，但堆高機行動路線不固定，油改電難度大，因此，至今整個港的堆高機都以柴油為動力。該設施流機主任洪偉梁說，僅2013年，10台堆高機一年的柴油消耗就達13萬公斤，平均作業1個空堆高機箱就得消耗柴油0。23公斤。

　　“更重要的是，柴油燃燒使得顆粒物大量排放，污染嚴重，算算環境賬，這樣的作業模式注定要被淘汰。”洪偉梁說，從電動車今年初開始，技術人員著手改裝堆高機上的發動機。經過近半年的自主改裝，9月15日，第一台采用LNG動力的堆高機投入作業，從第一個星期的測試結果來看，單個標箱的能耗成本從1。84元減少到1。41元。洪偉梁說，改裝後的堆高機正在進行作業功率、扭矩、轉速的調試，各環節的優化空間還有許多，遠未達到最優化的合理區間，未來，LNG堆高機的能耗成本還將進一步降低。

　　相對於能耗成本的降低，洪偉梁對於LNG料架堆高機帶來的環保效果則更為自信，此前，他們曾將LNG堆高機的“心髒”嫁接到集卡車上進行污染排放試驗，同樣的作業環境下，它排放的顆粒物為零、二氧化碳減少20％，污染物減少35％。

　　洪偉梁說，整個港共有堆高機100多輛，如果LNG改造計劃得以鋪展開來，由此帶來的節能和環保效益將很可觀。

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騎電動車不容忽視的3個問題

近段時間，盡管氣溫呈現整體上升的趨勢，但忽冷忽冷的堆高機“倒春寒”天氣頗讓人痛心，那在這樣的季節下，電動車最該物料架注意什麼呢？

1、春季逆風行駛時注意緩慢加電

逆風情況下，電動車行駛需要克服的阻力較大，速度往往會慢很多，很多車主傾向於猛轉“油門”來加快行駛速度，但這樣對電動車電池危害是比較大的。因為，阻力大的情況下高速行駛，勢必會造成電池的大電電動車流放電。大電流放電對電池的危害就是造成電池過早失效，而且也會使電池續航裡程大幅減少。逆風情況下正確使用電動車的方法應該是緩慢加電，保料架持適中的車速。

2、春季電動車電池充電控制好時間

電動車電池在使用一段時間後往往會出現熱失控的情況。也就是充電時電池發熱。在冬季氣溫比較低的情況下電池發熱一般不會發覺，但春季隨著氣溫升高，天氣的干燥，電池充電發熱的情況也會更加嚴重。電動車電池一般充電6-8小時就能充滿。所以車主在春季對電池進行充電時一定要控制好時間，以免造成不拖板車必要的損失。

3、春季電動車做好防水工作

“春雨驚春清谷天，夏滿芒夏暑相連；秋處露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。“谷雨時節剛走過，但近段時間的天氣還是異常任性，雨淋多了，車子外部容易提前變色，掉油漆等，舊得很快。在下雨天，一些車子的剎車、喇叭等設備也會因為雨水滲透而損壞，增多的雨水也提醒著做好電動車的防水工作。當然，過了這段時間就可以了~~

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智能隱形鐵窗讓傳統防護設施走下舞台

現在的一些大型的城市裡，要求新隱形鐵窗建的小區、商場、學校等場所不能夠安裝防護欄和防盜窗等傳統的防護設施，替代他們的是一些新型的智能隱形鐵窗；智能隱形安全防護網是一種安裝於窗戶、陽台等處，為家庭、商場、學校等場所提供防護、防盜、防墜物等安全保障的新型建築安防產品，它集安全、美觀、實用等諸多優點於一身。它的出現，使傳統的防盜護欄、防護網等走下了歷史舞台。

　　傳統防護設施的存在的不足

　　與現代的智能隱形鐵窗相比，以往的防護設施無論在安全、美觀還是使用等方面都存在著一定的不足，首先，傳統的防護設施安全方面存在著隱患，使用時間長了就會導致防護欄生鏽，一旦生鏽就會掉落下來，會對過往的行人造成傷害，即使不會造成傷害，也會留下安全的隱患，由於防護欄生鏽損壞，還會給盜竊者留下可乘之機。第二、在美觀方面也不如智能隱形鐵窗好，傳統的防護欄影響城市的美觀，安裝上護欄後會給人一種在牢獄裡的感覺，對室內的采光也會非常的不利；更有的小區裡的護欄都是用戶自行安裝的，護欄的樣式更是五花八門，在防護欄生鏽之後，看上去就更加的影響市容了。第三、在使用上傳統的護欄也存在不足，由於受自身功能的限制，沒有報警功能，有些盜竊者甚至可以毀壞護欄進入房間；傳統防護網的間距會比較大，在陽台上掛的衣物等會丟失；在發生一些火災、地震等意外時不能及時的夠跳窗逃生，給人的生命造成傷害。

　　智能隱形鐵窗的優點

　　智能隱形鐵窗的之間的間距一般都是在5公分左右，采用的材質能夠承受的拉力也在100公斤以上，這樣的結構就能夠達到防護、防墜物的基本功能，不用擔心陽台的衣物會丟失，陽台上的物品會掉下傷害到行人，而且杜絕盜竊行為；在遇到火警和其它危險地時候，智能防護網能夠在3到5秒時間內拆除，方便逃生，最大程度保證了人們的安全；在遠處觀看防護網的時候，根本就看不到，所以建築物的風格和城市的景觀不受影響，而且防護網自身看上去也非常的美觀；還可以連接高智能的防盜系統，一旦有人入侵的時候，連接的報警器就會發出報警信號，報警主機還會自動啟動撥號報警功能，連續撥打業主預先設置好的號碼，如110、物業保安、業主手機等；安裝的時候采用系統施工，組裝迅速，安裝非常的方便，可以自行拆卸；防護網由於受自身材質的影響，不易生鏽，也不易攀爬，就算是長久的使用也會非常的美觀。

　　智能隱形鐵窗作為一種高科技的防護設施，目前還沒有被廣泛的使用，但是隨著社會的進步和人們安防意識的增強，在未來一定會被廣泛使用的。

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